1. Pašreizēja pārslodze: termināļa pārvadāšanas jauda pārsniedz dizaina slieksni.
Galvenie iemesli: aprīkojuma savienošana ar jaudas vērtējumu virs projektēšanas vērtējuma (piemēram, augsta -} strāvas lukturis vai borta invertora neatļauta uzstādīšana) ar ķēdi, kas atbilst savienotāja terminālim, vai saīsinājums pa straumēm, kas ir lielāks (piemēram, motoriem vai sensoriem), šādi, kas ir lielāks par to, kā tas ir 10. nodaļa, kas iegūts, kas iegūts strāvas termiņš, kas ir noteikts pašreizējais, kas ir noteikts pašreizējais, kas ir noteikts. ilgāku laiku).
Degšanas mehānisms: Saskaņā ar Joule likumu strāvas kvadrāts ir proporcionāls karstumam. Pārplūde izraisa vadītājus, lai īsā laika posmā ražotu lielu daudzumu siltuma, ātri pārsniedzot vadītāju termiskās robežas (parasti 120–150 grādus), galvenokārt vara sakausējuma, liekot tiem izkausēt, izolatori sadedzināt un galu galā vadītāji sadedzināt.
Parasti skaņas sistēmas savienotāja beigas bieži izdeg pēc augsta - darbināma zemfrekvences skaļruņa uzstādīšanas privātā automašīnā, un īssavienojums AA kravas automašīnas vējstikla tīrītāja motors izraisa tīrītāja ķēdes savienotāja beigas. Barošanas avota sprieguma svārstības
Galvenais iemesls: kļūdains transportlīdzekļa ģeneratora sprieguma regulators (izejas spriegums palielinās no parastā 13,5-14,5 V līdz vairāk nekā 16 V) vai nepareizs akumulatora pozitīvs/ negatīvs savienojums (kas uzreiz rada lielu apgrieztu strāvu), izraisot savienotāja spailes pārnēsāt pārāk lielu strāvu pie patoloģiskiem spriegumiem.
Īpašais gadījums: Daži termināļi, piemēram, ECU savienotāju spailes, ir jutīgi pret spriegumu. Pat ja strāva nav ievērojami pārslogota, pārāk augsts spriegums var sabojāt izolāciju starp spailēm, izraisot iekšēju īssavienojumu un rada augstu temperatūru, kas sadedzina spailes.
2. Poor kontakts: patoloģisks pretestības palielināšanās termināļa/stieples kontakta punktā
1. Papildu termināļa sprauga
Galvenais iemesls: Pārāk daudz savienotāju ievietošanas un izjaukšanas (piemēram, bieža demontāža un montāža apkopes laikā) vai zema termināļu ražošanas precizitāte (piemēram, caurules pēdu deformācija vai samazināta kontaktligzdas elastība) var novērst stingru saskari starp terminālu un kopjoslu, kā rezultātā "vaļīgi savienojumi". Patēriņa mehānisms: Pārmērīga kontakta sprauga samazina kontakta laukumu un ievērojami palielina kontakta pretestību (normālai kontakta pretestībai jābūt mazāka par 50 omega, bet, ja kontakts ir vājš, kontakta pretestība var palielināties vairākiem simtiem vai pat vairākiem omega). Strāva plūst caur ļoti pretestīgu reģionu, radot lielu daudzumu džoula siltuma, kas koncentrējas saskares vietā, pakāpeniski grauj termināla virsmas pārklājumu (piemēram, skārda vai zelta) virsmu un galu galā izkausējot termināli.
Tipiski simptomi: uz termināļa virsmas parādās melnas apdeguma zīmes, un apdeguma laukums koncentrējas uz kontaktu punktu starp vīriešu un sieviešu termināļiem, nevis uz visu termināla vadītāju.
2. termināļi un vadi vāji gofrēšana
Galvenie cēloņi: bojāta gofrēšanas process (piemēram, spoles instrumenta specifikāciju neatbilstība, kā rezultātā tiek veikta vaļīga spirāle; pārmērīga/īsa stieples noņemšana, daži vara stieples nav iespiests terminālī) vai ilgstoša vibrācija (piemēram, motora vibrācijas, kas ietekmē motora nodalījuma savienotājus). Izdegšanas mehānisms: Loose Cofping Cēlonis "Micro - berze" starp termināļiem un vadiem, palielinot kontakta pretestību. Uzkrātais siltums, ko rada strāva, vispirms apēd izolāciju pie čokurošanās, pēc tam pakāpeniski izkausē savienojumu starp termināli un stiepli, galu galā izraisot visu termināli sadedzināšanu.
Slēpts cēlonis: Daži slikti saburzīti spailes var sākties bez manāmām patoloģijām. Tomēr bedrainu transportlīdzekļa apstākļos kontakta pretestība svārstās, radot periodisku siltumu. Laika gaitā termināļi piedzīvo "hronisku nogurumu", kas izraisa lokalizētu melnošanos un kropļojumus.
III. Vides faktori: ārējā vide paātrina terminālu novecošanos un neveiksmi
1. Augsta - temperatūras korozija
Galvenais iemesls: savienotāji ir uzstādīti karstā vietā (piemēram, tuvu motora nodalījumam vai izplūdes caurulei) un ilgstoši pakļauti temperatūrai 80 - 120 grādi pēc Celsija. Tas pārsniedz gala izolācijas temperatūras izturību, kas galvenokārt ir izgatavota no PVC vai PA66, vai paātrina termināla materiālu novecošanos. Divkāršā ietekme: no vienas puses, augsta temperatūra palielina termināļa vadītāja pretestību (vara pretestība palielinās līdz ar temperatūru), palielinot siltumu, ko rada tā pati strāva. No otras puses, iedarbības problēmas saasina augsta temperatūra, kas izraisa blīves starp termināļiem vecumu un izgāšanos, ļaujot ienākt ārējiem piemaisījumiem. Tas rada apburto ciklu ar "augstu temperatūru - pieaugošo pretestības palielinošo siltumu", kas galu galā sadedzina termināli.
2. Mitrums un kodīga ielaušanās
Galvenais iemesls: noārdīts savienotāja blīvējums (piemēram, bojātie blīvējumi vai krekinga korpuss) ļauj lietus ūdenim, automazgātās ūdens vai motora nodalījuma eļļai un antifrīzam, lai iekļūtu terminālī. Piekrastes zonās gaisa sāļi (hlorīda joni) pieķeras gala virsmām.
Degšanas mehānisms: mitruma un kodīgas vielas var izraisīt gala vadītāju elektroķīmisko koroziju (piemēram, vara termināļi oksidācija, veidojot vara oksīdu, ievērojami palielinot izturību). Tie var arī izraisīt īslaicīgas shēmas starp spailēm (ja mitrums veido vadošu ceļu). Abās situācijās tiek ģenerēts pārāk liels siltums, kas galu galā izraisa termināla sadedzināšanu. Parasti, kad automašīna iebrūk ūdenī, ūdens nonāk šasijas savienotājos, piemēram, ABS sensora savienotājā, izraisot termināla koroziju un sadedzināšanu. Līdzīgi kravas automašīnas urīnvielas sistēmas savienotājs korozē ar urīnvielas šķīduma noplūdes noplūdi, izraisot zaļo koroziju un apdegumu zīmes terminālī.
